IDEF 2023

Jun 09, 2023

Avec un poids total en charge de 15 tonnes, dont 3 tonnes de charge utile, l'Alpar est considéré comme un véhicule terrestre sans pilote lourd (UGV) selon la nomenclature turque, alors qu'il serait un UGV moyen aux États-Unis et en Europe, l'Alpar est le tout premier véhicule sans pilote développé par la société basée à Istanbul. L'usine de production d'Otokar à Sakarya produit à la fois des véhicules à chenilles et à roues, mais le choix pour le premier véhicule sans pilote développé par l'entreprise s'est porté sur une solution à chenilles. Les véhicules à chenilles ont moins de problèmes de terrain, a expliqué Serdar Görgüç, directeur général d'Otokar à EDR On-Line.

Le châssis Alpar ressemble beaucoup à un tank, avec la partie arrière légèrement plus haute pour accueillir le groupe motopropulseur. Il mesure 6,25 mètres de long, 2,75 mètres de large et 1,5 mètre de haut, pour une garde au sol de 450 mm. La propulsion est assurée par un groupe motopropulseur hybride en série ; deux moteurs électriques de 80 kW fonctionnant à une tension nominale de 630 V (maximum 750 V) activent les pignons arrière, alimentés par deux packs de batteries Li-İon NMC fournissant 69 kW chacun. Un prolongateur d'autonomie diesel de 180 kW recharge les batteries ; ceux-ci sont situés à l'avant du véhicule, chaque pack pesant 480 kg, l'UGV pouvant accueillir deux packs supplémentaires, leur forme ayant été conçue en fonction du volume interne du véhicule. Si cette option devait être finalisée, il est clair que la charge utile serait réduite de près d'un tiers. Un système de changement rapide des batteries a été adopté, mais un personnel spécialisé est nécessaire compte tenu également de la haute tension impliquée.

Le moteur diesel, le système de refroidissement et les deux moteurs électriques sont situés à l'arrière, dans une disposition qui ressemble beaucoup à un groupe motopropulseur de char de combat principal standard, cette disposition permettant d'équilibrer le poids des batteries.

L'Alpar est doté d'un train de roulement à six roues avec pignon arrière et roue libre, des suspensions à barre de torsion avec amortisseur hydraulique, un système automatique assurant une tension optimale des chenilles. Actuellement l'Alpar est équipé de chenilles en acier mais celles-ci peuvent être remplacées par des chenilles en caoutchouc Soucy, l'UGV ayant été conçu pour être compatible avec les chenilles en caoutchouc M113 sans modification, seul le tendeur automatique nécessitant quelques réglages. Ceux-ci apporteraient des avantages en termes de réduction des vibrations et du bruit, ces derniers étant essentiels lorsque l'Alpar se déplacera en mode silencieux, avec le prolongateur diesel éteint, le véhicule pouvant parcourir environ 50 km uniquement avec des batteries, tandis que l'autonomie totale du véhicule est de 550 km.

Actuellement, l'Alpar est téléopéré jusqu'à une distance de 5 km grâce à des signaux radiofréquences, la portée étant étendue si des communications GSM sont utilisées. Sa suite de capteurs dédiée aux mouvements autonomes comprend quatre LIDAR 3D, installés dans le coin d'apprentissage du châssis, deux radars, un avant et un arrière, et quatre groupes de caméras jour/nuit offrant une couverture à 360°. Ceux-ci fournissent des informations à l’ordinateur de contrôle qui est le cerveau du système. L'autonomie totale est encore loin, mais l'Alpar est capable de naviguer par points de cheminement, de mener des missions de convoi en exploitant ses fonctions de peloton et de suivi-moi, et de rentrer chez lui. Actuellement, l'équipage est composé de deux opérateurs, un dédié au châssis et un à la charge utile, mais à l'avenir, avec l'augmentation de l'autonomie, les effectifs devraient être réduits, un poste de contrôle étant probablement capable de surveiller plus d'un véhicule en même temps. temps.

Otokar a produit deux démonstrateurs technologiques, un pour le rôle de reconnaissance, exposé à l'IDEF 2023, et un en configuration antichar. D’autres versions telles que le contre-UAS, le relais radio, le réapprovisionnement logistique et le porte-munitions errant sont déjà envisagées. La version vue à Istanbul était équipée d'un Aselsan RCWS, un mât portant des capteurs optroniques étant installé sur le côté arrière droit du châssis, exploitant l'espace disponible. La version antichar est équipée d'une tourelle Aselsan de moyen calibre transportant deux missiles antichar sur son côté droit. Les deux véhicules sont équipés d'une rampe avant permettant de déployer et de récupérer un mini-UGV, celui-ci étant principalement utilisé pour des missions de reconnaissance furtives au contact rapproché. Pour les versions dont les missions nécessitent que le véhicule reste statique pendant de longues périodes tout en utilisant leurs charges utiles, Otokar envisage d'installer sur l'Alpar des systèmes de récupération d'énergie tels que des panneaux solaires, pour recharger silencieusement les batteries.