Qu’est-ce que le Fendering ?

Nov 08, 2023

Les défenses sont des dispositifs ou des entités utilisés pour protéger un navire contre l'impact avec une jetée, un quai, un quai ou tout autre navire proche d'un rivage, empêchant ainsi les dommages structurels qui en résultent.

Les ailes agissent comme des coussins ou des absorbeurs qui réduisent l'impact du contact mutuel en absorbant l'énergie cinétique par action élastique.

Tous les navires doivent accoster aux points désignés. Au cours de ce processus, le navire doit se positionner à un emplacement défini pour atteindre son objectif en fonction de la disponibilité de l'espace et d'autres facteurs dans la jetée, le port, le quai, la jetée, le quai, etc.

Il existe donc un risque élevé de collision ou d'impact direct du navire avec la structure, même si la vitesse du navire peut être très faible.

Plus tard, une fois le navire correctement stationné, le risque de contact reste très présent. Bien que la vitesse du navire soit nulle après l'accostage ou l'accostage, la nature de l'eau est très dynamique.

Ainsi, même un navire stationnaire flottant entre de temps en temps en contact avec la structure côtière par les mouvements continus inhérents dus aux courants d'eau, aux marées et aux vagues.

De plus, sur une jetée, un quai, un quai, un poste d'amarrage ou un quai, plusieurs navires assurent leurs opérations. Il existe donc également de bonnes chances d'avoir un contact direct entre les différents navires.

De plus, lorsqu'un navire se trouve à proximité d'un port ou d'une rade à fort trafic, les risques liés à une collision avec un autre navire sont également élevés.

En outre, deux navires peuvent être amarrés l'un à l'autre pour divers services tels que le ravitaillement ou le transfert de marchandises dans ce que l'on appelle l'accostage de navire à navire (STB).

Cela crée également une situation similaire, dans laquelle deux navires risquent d'entrer en collision de manière continue. La question se pose donc : peut-il exister des moyens de protection similaires aux pare-chocs et aux garde-boue dans les véhicules ou aux tampons dans les wagons ? La réponse simple est les ailes.

Vous vous souvenez de ces éléments ressemblant à des pneus sur les côtés de la coque et sur la plate-forme de la jetée lorsque vous êtes parti pour la première fois en bateau de plaisance ?

Ce ne sont là encore que de simples formes de défense. Des petits vedettes rapides aux grands transporteurs de marchandises, tous les navires doivent disposer d'un système de défense pour protéger leur structure de coque et toute structure côtière ou autres navires contre les collisions ou les impacts localisés.

Cependant, en raison de la quantité de mouvement du navire (qui dépend en outre de sa taille) et souvent de sa continuité, l'effet de ce type d'impacts peut être suffisamment important pour endommager la structure du sol ou provoquer de fortes concentrations de contraintes localisées qui peuvent suffire à être qualifiées de des dommages structurels et même une défaillance localisée du navire lui-même ou de tout autre navire.

Un type de défense adapté à un objectif peut s’avérer complètement inefficace pour un autre. Par conséquent, en fonction du type de navire et de son objectif.

Ainsi, la sélection et l’élimination des défenses pour un emplacement et une opération particuliers reposent sur de nombreux facteurs.

Les navires considérés : C’est le facteur le plus important pris en compte. Un dispositif de défense adapté à un quai de pêcheur est totalement inefficace contre les gros cargos dans un port. De plus, le type, la taille et la conception du navire sont également cruciaux. Par exemple, les défenses en arc conviennent aux navires de petite et moyenne taille.

Encore une fois, par exemple, les vraquiers et les cargos généraux doivent être amarrés juste à côté de la jetée ou du quai avec un dégagement minimal pour faciliter un transfert efficace des marchandises grâce à une portée maximale du grue. De même, les navires à passagers exigent la même chose pour permettre un embarquement et un débarquement sûrs et pratiques des passagers.

Ainsi, de grandes ailes plates de taille et de forme appropriées, rigides et nécessitant un espace de dégagement minimum, sont généralement choisies.

Les systèmes modernes intègrent également des types avancés tels que les types à mouvement parallèle, coulissant ou à extrusion rétractable qui sont non seulement capables d'absorber des valeurs élevées d'impulsion du navire sur des périodes prolongées, mais peuvent également s'ajuster en conséquence en fonction des forces appliquées, de sorte que la marge de jeu entre les le navire et le quai sont minimes. L’énergie d’accostage est directement liée au type de navire.