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Jan 24, 2024

La nouvelle S 1000 RR de BMW Motorrad offre un design et des performances de niveau supérieur

PUBLIÉ : 28 août 2023 à 06:40

Scénariste : Jedd Sreshthaputra et Colin Butler

BMW Motorrad propose son dernier package aérodynamique ainsi qu'un grand nombre de mises à jour pour la nouvelle superbike S 1000 RR.

Selon BMW, la S 1000 RR mise à jour est non seulement plus rapide, mais offre également une conduite plus stable par rapport à ses prédécesseurs.

Le nouveau modèle a été officiellement présenté ici en juin et le Bangkok Post a eu l'occasion de le tester sur le célèbre circuit international de Chang à Buri Ram.

Depuis son introduction en 2009, la RR impressionne depuis longtemps par sa configuration extrêmement compacte et son design super sportif. Ce concept n'a pas changé et sert de ligne directrice parfaite pour les performances sur route et sur piste. Le nouveau design commence par des ailettes à l'avant du panneau de garniture qui produisent jusqu'à 17,1 kg d'appui à 300 km/h, soit 0,8 kg de plus que le modèle précédent. Cette charge supplémentaire sur l'avant neutralise les wheelies lors de l'accélération et diminue la régulation de l'antipatinage, permettant d'utiliser davantage de puissance motrice pour l'accélération, ce qui se traduit par un temps au tour plus rapide.

Grâce au pare-brise haut redessiné, un meilleur flux autour du casque du pilote est obtenu, tandis qu'une légère augmentation de la traînée est égalisée par les ailettes. Une autre amélioration aérodynamique a été obtenue en séparant le pont de fourche inférieur.

La section arrière avec le couvercle de la bosse arrière, ainsi que les sections arrière supérieure et inférieure, donnent à la RR mise à jour une apparence plus sportive et plus dynamique avec un look monoplace. Il existe un support de plaque d'immatriculation plus court ainsi qu'un cache-bosse supplémentaire en carbone avec un adaptateur GPS et un support pour caméras d'action.

Selon BMW Motorrad, l'angle de la tête de direction a été aplati de 0,5 degré à 66,4 degrés et le décalage des tétons de fourche a été réduit de 3 mm à 26,5 mm. La nouvelle géométrie de suspension améliore non seulement la précision de conduite, mais augmente également la précision de la cible et fournit un retour plus clair de la roue avant. L'empattement a été allongé de 93,9 mm à 99,8 mm. Ce nouveau design vise à améliorer la stabilité du vélo.

Le changement de vitesse s'effectue désormais via un modèle de couple. Cela signifie que rétrograder est désormais également possible avec l’accélérateur en position ouverte. Cela permet des changements de vitesse très rapides et la commande de l'embrayage est essentiellement réduite au démarrage et à l'arrêt. Comme auparavant, le Shift Assistant Pro permet de passer les vitesses sans commande d'embrayage, offrant une accélération parfaite avec pratiquement aucune interruption de la force de traction.

Le dernier écran est désormais toujours affiché après la coupure et la remise du contact. La zone ombrée en rouge sur le compte-tours à partir de 9 000 tr/min est également nouvelle lors des premiers 1 000 km. Les pilotes peuvent désormais voir les paramètres d'usine dans un affichage graphique à secteurs. Le Brake Slide Assist, associé au capteur d'angle de braquage, signifie que le pilote dispose d'un outil pour apprendre à glisser dans le virage.

La fonction DTC de contrôle de glissement et de glissement de traction est divisée en système de contrôle de roue et de contrôle de traction. Le contrôle de traction à 6 niveaux du DTC est divisé en deux nouveaux modes que le pilote peut régler manuellement.

Sur la piste, le mode course est réglé sur le numéro 3 par défaut, ce qui est parfait. Si vous souhaitez votre propre configuration, le mode Race Pro est disponible pour la personnalisation.

Colin Butler est un cavalier professionnel qui vit en Thaïlande depuis plus de 10 ans. Accro à la piste qui court depuis 2011, Butler a piloté pour la première fois une S 1000 RR en 2013. Son numéro 33 a participé au championnat R2M Superbike et il court maintenant toute la saison avec OR BRIC Superbike en Superstock.

"Je suis un pilote plus costaud", a déclaré Butler, expliquant pourquoi il a choisi la S 1000 RR. "J'ai besoin d'une moto qui a plus de couple à mi-régime. Elle est plus rapide en sortie de virage. C'est plus amusant.

"Pour la nouvelle BMW S 1000 RR, la première impression est vraiment bonne. J'aime utiliser un style de freinage fort et cette moto est plus stable que l'ancien modèle. J'utilise le contrôle de glissement et vous pouvez sentir que le contrôle de traction électronique est fonctionne très bien. Si je cours, j'utiliserai Race Pro 1 et je ramènerai tout au niveau 1. Mais lors d'une journée sur piste, je préfère le niveau 2 pour la traction afin de pouvoir m'amuser avec le contrôle du dérapage.