10 grandes motos européennes pour les pilotes expérimentés

Jan 29, 2024

Vous devez vraiment apporter votre A-game si vous voulez monter sur l'un d'entre eux, les novices n'ont pas besoin de postuler.

Le choix de motos en vente aujourd'hui est stupéfiant : il y a littéralement une moto pour chaque occasion, chaque style de conduite, chaque niveau de compétence du pilote. Ce dernier point est la clé : nous aimons tous penser que nous pouvons rendre justice à n'importe quel vélo que vous souhaitez mentionner, qu'il s'agisse d'un vélo de sport, d'un vélo d'aventure ou d'un cruiser, mais la réalité est que certains vélos seront toujours au-dessus de nos compétences. niveau et ne doit être monté que par des cavaliers expérimentés. Bien sûr, les motos modernes sont si faciles à conduire que oui, tout le monde peut conduire n'importe quelle moto, mais une Ducati Panigale n'a pas été conçue pour être conduite en deuxième et troisième vitesses à un quart de régime ! Voici notre sélection de motos qu'il faut vraiment laisser aux professionnels.

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Les motos de sport Ducati n'ont jamais été faites pour les âmes sensibles, qu'il s'agisse d'une 916 de 1998 ou d'une Panigale 1299 de 2017. On pourrait penser que 25 ans après la 916, Ducati aurait rendu ses superbikes plus faciles à piloter, mais non ! Avec l'augmentation de la puissance, de plus en plus d'électroniques auraient pu apparaître pour essayer de tout contrôler, mais cela ne veut pas dire que la Panigale V4 n'est pas toujours une moto incroyablement rapide avec une profondeur de talent dont vous avez vraiment besoin d'une piste et de compétences. d'un Marc Marquez à explorer. Les capacités de la moto de sport moderne dépassent tout ce que vous avez jamais connu, et elle peut être conduite lentement, mais à quoi cela servirait-il ? C’est comme posséder un cheval de course et l’utiliser pour tirer une charrue.

Il fut un temps où les versions nues des motos de sport carénées étaient modifiées pour les rendre plus pratiques à conduire dans des conditions réelles. Eh bien, il semble que quelqu'un ait oublié de le dire à KTM. OK, donc la 1290 Super Duke a toujours été une moto de sport nue à part entière et non dérivée d'une moto de sport carénée, mais cela ne change rien au fait qu'il s'agit toujours d'un énorme morceau de folie que KTM n'a même pas pris la peine. pour conclure en toute respectabilité : même KTM l'appelle la Bête ! Il n'y a pas si longtemps, les superbikes auraient été heureuses de se vanter d'avoir environ 180 chevaux, sans parler d'une dynamique de châssis qui vous aurait fait courir autour de n'importe quoi d'autre. Si vous ne savez pas faire du wheeling, alors c'est le vélo qu'il vous faut.

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En apparence banale et ennuyeuse, BMW a pris d'assaut le monde des motos de sport en 2009 lorsqu'elle a dévoilé la superbike S 1000 RR et les rivaux étaient encore plus inquiets lorsque la moto s'est avérée meilleure que tous leurs propres efforts. La S1000R nue est arrivée plus tard et, même si le moteur était désaccordé, les performances semblaient à peine diluées. C'est un vélo qui est très heureux de rouler lentement sans aucune objection de la part de la transmission, et il est remarquablement facile à conduire comme ça mais augmentez le volume, et vous aurez besoin d'avoir votre A-game avec vous pour le trajet.

En comparaison avec les hooligans de KTM, Triumph a une réputation tellement « amicale », pleine de réserve anglaise tranquille typique. Cependant, sous cette réserve se cache un noyau d’acier et un dévouement sans compromis à l’excellence en matière de vitesse. Le Speed ​​Triple a toujours été un modèle trompeur : incroyablement convivial, combiné à une vitesse fulgurante et à l'un des châssis les plus maniables du secteur, et le dernier modèle 1 200 cm3 n'est pas différent. 177 chevaux et 92 livres-pied de couple sont très peu en deçà de la KTM 1290 Super Duke et, même si la Triumph n'a pas l'image hardcore de la KTM, c'est en réalité un loup déguisé en mouton et ne doit certainement pas être sous-estimé.

Après tout ce discours sur la vitesse, pourquoi incluons-nous un vélo d'aventure ? C'est vraiment très simple : la taille et le poids. Les motos d'aventure ont pris du poids - et de la complexité - depuis l'arrivée de la première BMW R80 G/S en 1980, au point où vous avez vraiment besoin de savoir ce que vous faites hors route si vous ne voulez pas qu'un désastre vous guette. sur la prochaine crête. Ces vélos sont incroyablement résistants et robustes et s'écraseront bien, mais vous ne voulez vraiment pas en soulever un si vous pouvez l'éviter. Ils possèdent également des capacités étonnantes - plus que vous ne pourriez jamais imaginer - et l'électronique s'est développée au point d'être reconnue pour aider à cette capacité, mais le vélo d'aventure moderne d'un litre et plus n'est pas une moto pour le débutant.