Le jailbreak de l'ECU de l'Acura Integra Type S révèle un réglage plus agressif que la Civic Type R

Feb 06, 2024

En creusant plus profondément dans l'ECU Integra Type S, Hondata a trouvé plus de calage d'allumage et des limites de couple modifiées.

ChrishasCamera

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L’Acura Integra Type S 2024 et la Honda Civic Type R 2023 sortent ensemble et parcourent les rues, inspirant des débats entre propriétaires sur la question cruciale : laquelle est la meilleure ? Eh bien, après une enquête menée par le légendaire préparateur Hondata, l'Integra Type S aurait pu prendre un point pour l'équipe Acura avec un réglage de l'ECU d'usine légèrement plus épicé. Les cinq chevaux supplémentaires revendiqués par Acura sont en réalité réels.

En ouvrant l'ECU Type S, Hondata a examiné attentivement le réglage d'usine et l'a comparé à la Civic Type R. Les deux voitures sont mécaniquement identiques, partageant exactement le même moteur, turbocompresseur, boîte de vitesses, suspension et ECU. Là où Acura peut faire la différence par rapport à son frère Honda, c'est dans l'étalonnage des composants individuels de la Type S. Sur la base de ce que Hondata a découvert, Acura a réglé presque tous les aspects de la configuration de la Type S.

Les changements sont légers : deux degrés de plus en moyenne sous boost, un rapport air/carburant légèrement plus pauvre et une limite de couple légèrement plus élevée contribuent à augmenter la puissance de sortie. Le seuil de cognement est également modifié pour permettre au calage d'allumage plus agressif de faire son travail sans que l'ECU ne tire la puissance pour un risque plus élevé de cognement. Enfin, le calibrage de l’accélérateur est plus agressif, même si Acura le reconnaît officiellement. Tout cela devrait expliquer les cinq chevaux supplémentaires revendiqués par Acura.

L'Integra Type S utilise le même calculateur Bosch que le Type R, ce qui signifie que le réglage des deux voitures s'apparente davantage au réglage d'une voiture européenne qu'à celui d'une voiture japonaise. Cela simplifie et complique simultanément le processus de réglage, car les calculateurs Bosch exécutent un modèle extrêmement avancé qui fonctionne (d'une manière générale) à partir d'un objectif de couple demandé. Mais l'avantage est que l'ECU d'origine est extrêmement performant, hautement réglable et très sûr à régler grâce à de bonnes stratégies d'autoprotection.

Une fois les deux voitures réglées, elles devraient produire une puissance identique. Mais depuis l’usine, il y a bien une raison pour laquelle la Type S dispose de cinq chevaux supplémentaires. Il suffisait d'un peu de piquant.

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