Quand est-il trop tard pour ces modifications de véhicules ?

Apr 23, 2024

Les barres de toit, la transmission finale, l'infodivertissement et les améliorations des sièges peuvent être plus complexes que vous ne le pensez.

Autrefois, le conducteur moyen pouvait se rendre chez son concessionnaire local ou dans un magasin spécialisé et faire appliquer un kit de mise à niveau fourni par l'usine sans aucun problème. Que vous conduisiez un véhicule familial ordinaire ou une muscle car, la liste des kits de performance autorisés par les fabricants était longue, et vous pouviez déposer quelques dollars au service après-vente du concessionnaire et repartir avec des carburateurs à quatre corps, des engrenages d'essieu arrière de course, une suspension plus lourde - la liste était longue.

Aujourd’hui, cependant, les accessoires se limitent généralement aux tapis de sol toutes saisons et aux pare-pluie pour portes-fenêtres, à l’exception flagrante du menu extrêmement long de fonctionnalités disponibles pour les pick-up et les SUV tout-terrain. Il y a de nombreuses raisons à cela, mais même à un niveau de base, les constructeurs automobiles sont devenus assez doués pour proposer des transports personnels au grand public avec des niveaux de finition qui répondent aux attentes de la majorité de leurs clients.

Là où commencent la plupart des problèmes des clients, c'est lorsqu'ils souhaitent une fonctionnalité spécifique qui n'est souvent disponible qu'en usine dans un niveau de finition proposé à un prix beaucoup plus élevé et qui peut inclure des options que certains clients ne veulent pas ou avec lesquelles ils ne peuvent pas vivre, ou tout simplement vous n'avez pas besoin de dépenser. Beaucoup de ces clients quittent les comptoirs de service de pièces détachées des concessionnaires déçus lorsqu'ils sont informés que leurs raccourcis pour le construire à leur manière ne fonctionneront pas ou qu'ils coûteront plus cher qu'ils ne l'auraient jamais imaginé. Les sociétés de pièces de rechange et spécialisées peuvent contribuer à combler l'écart, mais souvent uniquement pour les modules extrêmement populaires sur les véhicules produits en série.

Certains propriétaires de camions légers ont tenté d’améliorer l’économie de carburant en remplaçant leurs engrenages d’essieu d’usine par d’autres ayant un rapport différent. La logique est qu’un rapport inférieur réduira la vitesse du moteur sur l’autoroute, ce qui entraînera une consommation de carburant inférieure. Malheureusement, le résultat est généralement un changement si mineur (si mesurable) que leurs factures de carburant « inférieures » ne suffiront pas à couvrir les coûts des changements de vitesse, quelle que soit la durée pendant laquelle ils possèdent et exploitent le camion. Sur une transmission intégrale (comme la plupart des pick-ups en sont équipés), les vitesses des essieux avant et arrière doivent être changées, le prix des pièces à elles seules commençant à environ 2 500 $ et plus. Certains constructeurs automobiles, comme Ram, ont même publié des bulletins pour tenter de dissuader les clients de tenter cette opération.

Pourquoi ces éléments figureraient-ils sur une liste de tâches difficiles à réaliser ? Le problème de l’installation des barres de toit après coup est le placement des airbags latéraux supérieurs. Percer le panneau de toit pour monter les supports est impossible avec ces airbags en place, car ils sont montés contre la surface intérieure de la tôle. La seule méthode d'installation sûre consiste donc à retirer la garniture de toit et les deux airbags, ce qui peut prendre des heures. La plupart des constructeurs automobiles recommandent plutôt des barres de toit à pince, mais de nombreux propriétaires les évitent par crainte des rayures de peinture provenant des pinces.

Les vitres électriques sont un exemple classique de ce que le marché secondaire peut offrir, mais ce n'est pas le cas des catalogues d'accessoires d'usine. Les entreprises proposent cette fonctionnalité populaire comme module complémentaire après-vente depuis des années ; certains kits sont fabriqués sur mesure pour des véhicules spécifiques et d'autres sont universels (coûtant en moyenne moins de 200 $ pour les pièces). Ces kits peuvent être limités par le fait que les commandes de portes et fenêtres disposent ou non de l'espace nécessaire pour les moteurs électriques et les mécanismes de levage, et si une alimentation électrique de 12 volts est disponible sans passer par divers ordinateurs qui n'étaient probablement pas équipés de logiciels pour reconnaître. et faire fonctionner les vitres électriques. Un consultant en accessoires compétent devrait être en mesure de vous dire si votre marque et votre modèle particuliers fonctionneront avec leurs kits. Les serrures de porte électriques et à distance entrent dans la même catégorie.

Les constructeurs automobiles ont rendu très difficile la mise à niveau des systèmes audio intégrés actuels. La première est la difficulté physique d’installer une cheville carrée dans un trou rond, car il n’existe plus de dimensions universelles pour les radios et la plupart des clients recherchent des écrans plus grands avec plus de fonctionnalités lorsqu’ils envisagent une mise à niveau. Deuxièmement, le faisceau de câbles existant alimentant la radio et les haut-parleurs ne correspondra pas nécessairement à une unité améliorée. Troisièmement, le coût : les nouvelles unités d'infodivertissement coûtent souvent plus de 2 000 $, sans compter les modifications du tableau de bord ou le remplacement des faisceaux de câbles. Votre meilleur pari est de consulter un spécialiste du son automobile qualifié et compétent qui pourra vous guider dans les changements qui répondront à vos besoins sans vous ruiner.