Remplacement du support moteur d'un bateau : guide étape par étape

Sep 22, 2023

Mike Reynolds partage les leçons qu'il a apprises lors du remplacement du support moteur d'un bateau

Moteur Craftsman Marine CM3.27 en Zen Again sur ses nouveaux supports moteur. Crédit : Mike Reynolds Crédit : Mike Reynolds

Comment un propriétaire de bateau a résolu le remplacement du support moteur d'un bateau

En Malaisie en 2013, nous avons remplacé l'ancien moteur Yanmar sur notre croiseur-raceur IOR ¾ tonne Zen Again des années 1980, en installant à sa place un nouveau moteur Craftsman (Mitsubishi) CM3.27.

Le nouveau moteur avait besoin de supports à profil bas pour s'aligner avec l'arbre d'hélice.

Deux des quatre montures à profil bas se sont retrouvées au bas de leur parcours. Finalement, cela est revenu nous mordre.

Avance rapide jusqu’en décembre 2022.

Zen Again naviguait dans les îles San Blas du Panama. Nous avions parcouru environ 30 000 milles et le moteur affichait 1 700 heures au compteur.

Lors d'une vérification de routine du moteur, nous avons constaté que trois des quatre inserts en polymère du support se désintégraient.

Un des vieux supports moteur détériorés. Crédit : Mike Reynolds

Les inserts en polymère fournissent un « élastique » absorbant les chocs dans les supports.

Heureusement, la météo s'est améliorée et nous avons pu naviguer sur les San Blas avec peu d'utilisation du moteur et sans autre détérioration.

En chemin, nous avons contacté le fabricant australien de montures PolyFlex.

Après avoir visionné les photos, ils ont recommandé de renouveler uniquement les inserts, réduisant ainsi considérablement le coût.

Nous pensions que nous allions faire un travail assez simple : soulever le moteur ; retirer les supports ; installer de nouveaux inserts ; monter les supports ; moteur inférieur ; et alignez le moteur sur l’arbre.

C'est l'histoire de la façon dont un petit problème peut transformer un projet court et simple en long et difficile. Oui, un projet de bateau typique !

Notre projet a commencé dès notre arrivée à la marina de Linton Bay, à environ 30 miles à l'est du canal de Panama.

À ce moment-là, les nouveaux inserts étaient en route vers nous, tout comme un ensemble de petits blocs à utiliser pour soulever le moteur.

Nous avions plusieurs blocs de rechange à bord, mais pas suffisamment.

Nous avons dû prendre le bus jusqu'à Colon – trois heures dans chaque sens – à plusieurs reprises pour récupérer les colis de messagerie.

Heureusement, nous avions à bord tous les outils nécessaires pour le travail.

Nous avons décidé de réaliser le projet avec le bateau dans un poste d'amarrage de la marina.

Le transport n'avait pas été nécessaire lors de l'installation du nouveau moteur et ne le serait pas non plus pour ces travaux.

En attendant le matériel, nous avons pu préparer le moteur au levage.

Cela impliquait de se détacher : du pouvoir ; entrée et retour de carburant ; eau brute de la vanne de mer, boucle ventilée ; échappement; Commandes Morse d'accélérateur et de changement de vitesse ; faisceau électrique au panneau de commande et à l'accouplement de l'arbre d'hélice.

Nous avons vidé le moteur de l'huile et du liquide de refroidissement pour réduire le poids et éviter les déversements.

Nous avons desserré les écrous principaux au sommet de chaque support. Et nous avons desserré les deux boulons fixant chaque support au support moteur.

Ce dernier était un travail délicat puisque les trous d'accès sur les faces intérieures des lits étaient alignés avec les anciens supports Yanmar mais pas avec les supports actuels.

Avec tout le matériel nécessaire à portée de main, nous avons pu continuer.

Nous avions déjà quatre œils dormants boulonnés à l'avant et à l'arrière en haut de chaque côté du compartiment moteur, installés lors du premier montage du moteur.

Nous leur avons attaché des poulies, puis avons mandé quatre palans de levage vers l'avant et l'arrière, bâbord et tribord.

L'autre extrémité de chaque palan de levage était attachée à une manille souple autour d'un bras de support moteur.

Les queues des quatre palans de levage passaient à travers des blocs situés sur la paroi inférieure avant du compartiment moteur, puis deux queues de plaquage bâbord et deux tribord étaient combinées en une de chaque côté et acheminées par la descente.

Chacun menait à un bloc suspendu à notre arceau de cagoule arrière (qui supporte nos écoutes de grand-voile et est donc très solide), à ​​l'arrière à un bloc de contrôle sur la hanche et à un treuil d'écoute.

Bref, il y avait beaucoup de tricot !

Le résultat fut un treuil soulevant le côté bâbord et un autre le côté tribord du moteur. Deux autres plaquages ​​ont été truqués.